Президент США назвал "клоунами" премьер-министра канадской провинции Онтарио Дага Форда и премьер-министра страны Марка Карни.

В большинстве обращений люди отмечают, что "жертвами" становятся мужчины, имеющие проблемы с законом, алкоголем, наркотиками, психическим здоровьем, а также пожилые люди, одинокие люди или люди с физическими ограничениями.

Поддержка войны с Ираном в США упала до 31%, рейтинг Трампа остаётся на рекордном минимуме  Українські Національні Новини (УНН)

Речь идет о четырех группах чисел, каждая из которых, по нумерологии, связана с отдельной чертой монаршего нрава.

Мощный торнадо в понедельник обрушился на несколько коммун департамента Од, серьёзно повредив, в частности, Помас; порывы ветра достигали 117 км/ч.

Согласно имеющимся данным, старший сын Нетаньяху, Яир, проживает в Майами.

Android по-прежнему дает пользователям больше свободы в настройке смартфона под свои задачи.

Осенью около 1,5 тысячи военнослужащих из Великобритании и Франции прибудут в Польшу для участия в международных учениях стран коалиции.

Ведомства, отвечающие за безопасность Германии, ищут кадры среди геймеров для противодействия хакерам, которые атакуют объекты критической инфраструктуры. Стенды BND и бундесвера будут работать на выставке Gamescom 2026.

Reuters/Ipsos: Поддержка войны с Ираном в США упала до минимума с начала конфликта  Armiya.az

Обнаруженный на "Герани" комплекс РЭБ фиксирует сигнал видеопередатчика украинского дрона-перехватчика во время его приближения.

Это еще один явный признак растущего стресса для океана.

Важно сохранить как можно больше питательных веществ и не переборщить с вредным жиром.

Трамп купил акции SpaceX Илона Маска после рекордного выхода компании на биржу — Reuters  Дзеркало тижня

Британские власти подтвердили, что знают о сообщениях, согласно которым 10 июня в Донецкой области близ города Лиман погиб британский гражданин, 33-летний уроженец графства Южный Йоркшир Брэдли Таунсенд. По всей вероятности, это первый погибший британец, отправившийся в Украину для того, чтобы воевать на стороне России.

Один из крупнейших НПЗ в рф приостановил работу после украинской атаки — Reuters  Hromadske

19 августа в программе The Breakfast Show предприниматель и экономический обозреватель Вячеслав Ширяев сообщил, что, по его данным, дроны ВСУ уже уничтожили до 70% производства бензина в России. При этом он раскритиковал позицию старшего научного сотрудника Берлинского центра Карнеги по изучению России и Евразии Сергея Вакуленко. Он за два дня до этого на том же канале сказал, что, несмотря на удары по НПЗ, переработка находится на уровне 4 млн баррелей в сутки — на 25–28% ниже нормальных уровней. Вакуленко также объяснил, почему бензин из Индии не может конкурировать по цене на внутреннем рынке с российским, производство которого субсидируется из бюджета.
Ширяев назвал мнение Вакуленко «ахинеей», сочтя слишком оптимистические оценки «нарративами, которые продолжают эту войну». Затем обозреватель вызвал эксперта центра Карнеги на дебаты, и тот принял вызов. Участники дискуссии договорились, что первый раунд пройдет в письменной форме: они обменяются пятью вопросами и опубликуют ответы. В очном раунде они обсудят итоги письменного раунда. 
Главное об ударах ВСУ, которые привели к новой волне топливного кризиса
ВСУ начали новую серию ударов по НПЗ в 20-х числах июля. С того времени, как подсчитала «Новая-Европа», беспилотники ВСУ не менее 15 раз атаковали российские НПЗ, включая крупнейшие в стране Волгоградский, Ярославский, Рязанский, Пермский заводы и предприятие татарской компании ТАНЕКО. Последняя новость Reuters на эту тему: после бомбардировки в 20-х числах августа Пермский НПЗ (седьмой по объему переработки в России) остановил работу установки, которая обеспечивает 40% его мощности, при этом вторая установка (34% мощности) не работает уже месяц. Только эта новая серия ударов полностью или частично остановила мощности, которые перерабатывают около 7,7 млн тонн нефти в месяц. Кроме них в ремонте находятся и другие установки после того, как в этом году ВСУ нанесли удары в общей сложности не менее чем по 24-м НПЗ.
Горящие заводы, наряду с низкой ценой нефти в начале года и крепким рублем, стали одним из факторов падения нефтегазовых доходов федерального бюджета по итогам семи месяцев 2026 года — минус 17% до 4,6 трлн рублей год к году. Дроны ВСУ превратили Россию из крупнейшего экспортера нефтепродуктов в импортера: небольшие партии бензина, в частности, везут из  Беларуси и Индии. Но закупки извне не главный фактор балансировки рынка: два других фактора — снятие правительством запрета на продажи высокосернистого топлива и разрушение спроса. Люди просто стали меньше ездить. Кроме того, импортный бензин из-за налогообложения дороже произведенного в России.
Новая газета. Европа — Читайте также
Примечание редакции: «Новая-Европа» публикует письменную часть дебатов с незначительной редактурой.
Ширяев — о ситуации с НПЗ
в эфире The Breakfast Show
«Ясно, что 65–70% переработки бензина уничтожено. Я это с конца мая говорю. Миллионы людей до сих пор думают, что у Путина всё прекрасно, что с бензином никаких проблем нету, что можно воевать еще годами. Почему проблемы? По бензину сейчас [производство] максимум 27% от мартовского уровня — до того, как Украина начала выносить нефтепереработку. Поэтому давайте забудем про высокий сезон, про четыре млн баррелей переработки в сутки и всю остальную ерунду».
[О том, почему индийский бензин трудно продать на российском рынке] «А знает ли господин Вакуленко разницу между обратным акцизом на бензин из стран ЕАЭС и бензином из Индии? Обратный акциз, например, на белорусский бензин позволяет его покупать. То есть на индийский бензин такого обратного акциза нету, потому что якобы дана преференция странам — союзникам России по экономическому пространству. [Еще] с белорусским бензином, например, такой проблемы нет.
<...> [На] бензин из любой страны, не входящей в Евразийский экономический союз, [стоит] неадекватная цена. То есть государству нужно доплачивать примерно 20–30 тысяч рублей за каждую тонну бензина из Индии, понимаете? А вы думаете, «Лукойлу» или «Роснефти» есть дело до потребности предприятия или потребителя? Они говорят правительству: мы привезем этот бензин, если вы уравняете обратный акциз с белорусским. А правительство говорит: денег нет в бюджете. Всё, точка.
Примечание редакции: В своем телеграм-канале Ширяев пояснил позицию: «27% бензина и 30,6% дизельного топлива производит сейчас РФ от того уровня, который имела в апреле 2026 года — до начала стратегической операции Украины по уничтожению российской нефтепереработки. Остановив 2/3 мощностей РФ, Киев за считанные недели может вынести оставшуюся 1/3 и принудить Москву к миру». 
Ответы Вакуленко на вопросы Ширяева 
в письменном раунде дебатов на The Breakfast Show
Вопрос 1. Объемы производства. Какая доля производственных мощностей РФ по товарному бензину (отдельно) и дизельному топливу (отдельно) осталась на данный момент? Какова доля в общей реализации бензина, который бензином не является и не проходил положенную вторичную переработку, так как нет возможности заменить западные установки?
Можно сказать, сколько бензина и дизеля были способны производить российские НПЗ в июле 2026 года, и сравнить это с тем, сколько они выпускали до атак. На июль 2026 года это 2250–2650 тысяч тонн в месяц, если говорить о бензине Евро-5, если же допускается снижение класса, то эта цифра может превратиться в 3–3,5 млн тонн. В марте 2026-го — 3500 тысяч тонн. В июле 2023 года, последнем июле до начала украинских атак по НПЗ, произвели 3750 тысяч тонн. С дизелем диапазон июля 2026-го года — 5200–5600 тысяч тонн против 7700 тысяч тонн в марте 2026-го и 8300 тысяч тонн в июле 2023-го.
Извиняюсь перед читателем, объемы переработки здесь указываются в миллионах баррелей в день — в таком виде они чаще всего встречаются в прессе, а производство топлива — в миллионах тонн в месяц, так они обсуждаются в балансах нефтепродуктов в России. Миллион баррелей в день эквивалентен примерно 4 млн тонн в месяц.
А теперь объясним, как получаются эти данные. Есть несколько источников, по которым можно сложить мнение об объемах переработки и производства нефтепродуктов в России. Заметим, всё это понимание идет с некоторым лагом. О том, как дела обстояли две-три недели назад, можно судить куда точнее, чем о положении дел на текущий день, особенно когда украинские дроны прилетают практически ежедневно. 
С другой стороны, чтобы объем переработки изменился на 1 млн баррелей в день, должно произойти что-то с несколькими крупными заводами из первой десятки — либо полная остановка, либо, наоборот, запуск из простоя на полную мощность, а такого практически никогда не бывает за неделю.
Так что, если мы понимаем, что две недели назад объем переработки был 4 млн баррелей в день и за это время не было ежедневных налетов по тысяче дронов, ни вырасти до 5 млн баррелей, ни упасть до 2 млн объем переработки, скорее всего, не может.
Говорить именно о доле производственных мощностей по выпуску бензина и дизеля не очень принято. Хотя бы уже потому, что, это неинформативный показатель. Что предлагается брать за знаменатель — целое, с которым соотносить текущие возможности? Номинальную мощность заводов? Она крайне редко используется на полную. Кроме того, сумма этих параметров тоже вводит в заблуждение, если завод производит бензин по максимуму, то дизель по максимуму он производить не может, до определенной степени заводы могут маневрировать выпуском одного продукта в пользу другого.
Точной статистики производства конкретных продуктов нет, она засекречена с лета 2024 года. Но мы можем сделать некоторые оценки объемов выпуска бензина и дизеля в стране при том или ином объеме переработки. По стране в целом выходы продуктов (доли различных продуктов в итоговой корзине, сколько килограммов каждого получается при переработке тонны нефти) достаточно стабильны, хоть и меняются от завода к заводу. Так что оценка с помощью множителей, вектора корзины переработки — это рабочий подход. Повреждение установок глубокой переработки действительно может уменьшать долю моторных топлив в продукции завода. 
Чтобы прикинуть возможный эффект таких повреждений, мы можем воспользоваться оценкой снизу: взять коэффициенты из прошлой эпохи, десятилетней давности, когда заводы еще не прошли реконструкцию и гидрокрекинги еще не были построены. С большой вероятностью этот набор продуктов будет мало отличаться от того, что выдает отрасль с поврежденными в результате атак установками.
По данным нескольких агентств (Bloomberg, Rystad, Kpler) мы можем принять объем переработки в июле за 3,9 млн баррелей в день. Вкупе с известными пропорциями выхода нефтепродуктов это дает примерно такую картину:
Datawrapper
Соответственно, бензина 5-го класса — 2,25–2,64 млн тонн в месяц. Легких дистиллятов, которые могут быть использованы для смешивания с бензином 5-го класса для получения в результате топлива 2–3-го класса, — примерно 1,5 млн тонн в месяц.
Говоря о «бензине, который бензином не является», вы, скорее всего, имели в виду прямогонный бензин, нафту. Этот продукт является базой, основой производства любого бензина.
Для производства бензина Евро-5 надо удалить из нафты серу на установке гидроочистки, а часть нафты отправить на установки, модифицирующие структуру молекул углеводородов, что резко повышает октановое число. Потом эта часть возвращается в общий поток продукта, и получается бензин с нужным октановым числом. Бензин более низких экологических классов допускает бо́льшую долю серы и использование других веществ для достижения необходимого октанового числа (октаноповышающие и антидетонационные добавки).
Смешивать бензин Евро-5, нафту и присадки для получения продукта, соответствующего стандарту Евро-2 или Евро-3, технологически возможно на нефтебазах, это не обязательно делать на НПЗ. Традиционно окончательный блендинг часто на нефтебазах и делался.
И давайте будем точными, «бензином не является» — это звучит хлестко, но это не соответствует реальности. Продукт, получаемый таким способом, — это тоже бензин, просто более низкого класса. Стандарт Евро-2 в Европе действовал до 2001 года, в России — до 2010-го. В некоторых странах и до сих пор действует. Вот как дело с допустимым уровнем серы обстояло в 2018 году.
Чтобы прикинуть возможный эффект таких повреждений, мы можем воспользоваться оценкой снизу: взять коэффициенты из прошлой эпохи, десятилетней давности, когда заводы еще не прошли реконструкцию и гидрокрекинги еще не были построены. С большой вероятностью этот набор продуктов будет мало отличаться от того, что выдает отрасль с поврежденными в результате атак установками.
Проблемы для качества воздуха в городах, проблемы для долгосрочного состояния автопарка: машины, выпускаемые в расчете на то, что их будут заправлять топливом Евро-5, отличаются от тех, что выпускались в расчете на Евро-3. И в необходимости стоять в очередях, искать по городу или платить больше за базовый продукт, который раньше покупали не задумываясь, с большим выбором, с нулевыми усилиями, тоже ничего хорошего нет, это объективное ухудшение качества жизни практически для каждого. Но ситуация, пока по крайней мере, выглядит достаточно далекой от преддверия транспортного коллапса.
Насколько я понимаю, в своем посте от 18 августа вы говорите, что РФ производит (не очень понятно, на какую дату) 27% бензина от уровня апреля 2026 года. Объем переработки тогда был 4,7 млн баррелей в сутки, выпуск бензина тогда можно оценить в 3069 тысяч тонн. 27% от этого — это 829 тысяч тонн. Если это действительно так, это, несомненно, должно вызывать очень большие проблемы, но при таком объеме выпуска гражданам бензин вообще не должен бы продаваться, а расходиться исключительно по распределяемым каналам потребителям первой очереди, вроде машин скорой помощи. Мне сложно представить, откуда берется эта цифра, буду рад, если вы мне это продемонстрируете.
Отдельно хотел бы остановиться на вашем вопросе про «так как нет возможности заменить западные установки». О каких конкретно установках речь?
Дело в том, что если говорить об установках, повышающих октановое число легких дистиллятов, то это установки риформинга, изомеризации и алкилирования и отчасти установки каталитического крекинга. Во-первых, хотя точные данные на этот счет недоступны, насколько я могу судить по картам пожаров, обсуждаемые установки не были основными мишенями для атак ВСУ. Атаковались колонны первичной переработки и резервуарные парки, позже и на паре заводов — гидрокрекинги, но потеря гидрокрекинга означает невозможность перерабатывать мазут в дизель, к выпуску бензина эти установки имеют мало отношения.
Во-вторых, почему вы считаете, что эти установки западные? Некоторые из них спроектированы с использованием лицензий западных бюро, таких как Axens и UOP, но произведены они в России. 
В том числе, разумеется, с использованием западной элементной базы: запорной арматуры, клапанов, насосов, приводов, датчиков, контроллеров и прочего — но в основном это стандартное промышленное оборудование, нынче по большей части производящееся в Китае. Большинство таких установок в России разработано, спроектировано и смонтировано под надзором российского разработчика, краснодарского «НПП Нефтехим». Их проекты тоже, разумеется, используют и российские, и китайские, и западные элементы, но не сказать, что всё это незаменимо из-за санкций.
Если говорить о каталитическом крекинге, то массовое строительство таких установок началось еще в советское время, это типовые установки КТ-1 и Г-43-107, западного в них тоже не так много. Был западный катализатор, но довольно давно уже в основном используется российский. На большинстве заводов каткрекинги несколько раз перестраивались и модернизировались, в новую эпоху с использованием и западного know-how, и оборудования (хотя и с неожиданно высокой долей российского, но и инженерная экспертиза, как модернизировать установки каткрекинга, российская, и оборудование не уникально.
Вопрос 2. Августовские кризисы. С. Вакуленко заявил, что нынешний кризис в августе мало чем отличается от бензиновых кризисов, имевших место до 2022 года и в 2023 году, — по каким критериям проводилось сравнение?
Давайте посмотрим на точную цитату.
Ведущий: Вот сейчас в нынешнем обострении бензина, бензинового кризиса в Москве виновато что или кто?Сергей Вакуленко: В принципе, у нас каждый год, уже на протяжении многих лет, и до войны даже, в августе как раз бензиновый кризис и наступал: отпуска, уборочная, ремонты, пик спроса и так далее. Это было и до двадцать второго года, было в двадцать третьем, в двадцать пятом, когда уровень атак был и близко не такой, как сейчас. Отчасти кризисы бывали потому, что цены запрещали поднимать в соответствии со спросом. Сейчас цены контролируют гораздо слабее, чем в прошлые годы. То есть ценам запрещают безудержный рост, но о прямой линии [роста цены] прочерченной, которой старались придерживаться в прошлые годы, об этом, конечно, давно забыто. Да, в августе пик спроса. Обычно к августу приходили всё-таки с некоторыми запасами. Понятно, что сейчас ни о каких запасах и речи не идет.
Это единственное место, где я сравниваю нынешнюю ситуацию с прошлыми годами и говорю, что в 2026-м проблемы, вызванные налетами, наложились на проблемы, вызываемые практически каждый год дурными законами. Дурные законы и пик спроса никуда не делись, аналогия с предыдущими годами в этом вполне сохраняется.
Регулярные летние кризисы я описывал и в 2025-м (отделяя эффект, вызванный налетами, от регуляторных эффектов), и в 2023-м.
Но я не говорил о том, что нынешний кризис мало отличается от кризисов предыдущих лет. Эти слова мне приписаны. Наоборот, в этом же интервью я тут же описываю существенное новое обстоятельство в виде радикально уменьшившейся переработки в результате принципиально иного уровня атак и отсутствия запасов топлива. Вот цитата:
«Похоже, что Россия сейчас достаточно стабильно перерабатывает около 4 млн баррелей в день нефти. Много это или мало? До начала атак в марте перерабатывалось примерно 5,2 баррелей в день. На самом дне атак, когда было максимально тяжело, это было начало июля, — 3,3, сейчас 4. Это существенное снижение, безусловно, но это снижение на 25–28%»
То есть речь шла о наложении старых проблем на те, которые появились в этом году. Я полагаю, что это было достаточно ясно.
Вопрос 3. Индийский танкер. С. Вакуленко заявил, что индийский танкер не разгружается из-за того, что бензина в РФ достаточно (по внутренним ценам), а индийская цена сильно выше — есть ли подтверждение тому, что не берут топливо потому, что оно не «слишком и нужно»?
Историю с индийским танкером на рейде у Мурманска я знаю из сообщений прессы. Например, вот таких. Это сообщение цитирует или пересказывает РБК, и The Insider. Я не могу знать, что в голове у людей, которые решают, покупать этот бензин или нет, но по их поведению я могу судить об их мотивах, что я и рассказал в эфире:
«И то, что этот бензин никто не хочет покупать по цене, которая была бы эквивалентна примерно 120–140 за литр на кране, — это симптом, что не то чтобы бензина совсем нет. Роснефть не хочет продавать этот бензин на своих заправках, потому что Роснефть, разумеется, не сможет поднять цены до вот этих 120 или до 140. А независимые розничные продавцы, на которых ценовое давление меньше, тоже не очень хотят этого делать, потому что понимают, что по этой цене не продадут».
Про «не слишком нужен» я не говорил. Я не могу обратиться за справкой ко всем тем трейдерам, которые решили не покупать бензин с этого танкера по этим ценам, почему именно они не захотели этого делать. Но я ведь и описывал это явление как симптом, как что-то, точной причины чего мы не знаем, но что заставляет сделать определенные предположения.
Заметим, что перед этим я как раз и объяснял, настолько кратко, насколько позволяет 20-минутный слот, при чем тут демпфер и обратный акциз и как они влияют на конечную цену, упомянув и то, что государство дискриминирует разные сорта топлив, предоставляя субсидии. Интересно, что в своем выступлении два дня спустя вы упрекнули меня в том, что я умалчиваю об этих самых демпфере и обратном акцизе и не понимаю в этих материях. Я могу лишь посоветовать прочитать вот эту статью с подробным разбором, как работают оба механизма и вообще как устроено розничное ценообразование.
Вопрос 4. Баланс потребления, импорта и экспорта. Какова расчетная разница между производством, импортом и потреблением, в том числе экспортом по межправительственным договорам (выполняются ли подтвержденные Кремлем недавно обязательства по поставкам в Монголию и Кыргызстан)?
Давайте сконцентрируемся на бензине — все вроде согласны, что дизеля хватает, проблем с дизелем нет (производство из первого пункта 5,2–5,6 млн тонн в месяц, потребление — максимум 4,3 млн тонн в месяц).
Как я понял из вашего уже процитированного поста в телеграме, спрос на бензин составляет около 2800 тысяч тонн в месяц (это получается произведением приведенных в нем цифр). Я бы июльский спрос в «непотревоженном» состоянии оценил бы выше, вплоть до 3300 тысяч тонн. Какое-то количество спроса явно разрушено, так что пусть будет 3–3,1 млн тонн.
Раз уж вы упомянули экспорт в страны Центральной Азии и Монголию, давайте поймем, о каких объемах речь, опираясь на данные монгольской и кыргызской таможен и более обрывочных сведений о торговле Таджикистана.
Суммарный экспорт в Кыргызстан, Монголию и Таджикистан в норме был 140–160 тысяч тонн бензина в месяц (50 тысяч + 70 тысяч + 40 тысяч тонн), причем экспорт в Монголию, он бывает довольно волатильным, от 50 до 100 тысяч тонн. Не много по сравнению со внутренним спросом, примерно 5%.
В июле в Монголию ушло 45 тысяч тонн, в Кыргызстан — 50 тысяч тонн. Импорт бензина из Беларуси в июл, по Reuters, — 212 тысяч тонн, в июне — 188.
Расчетное производство бензина — мы подробно обсуждали в первом вопросе. Без снижения качества при объеме переработки в 3,9 млн баррелей в день, видимо, способны производить 2,45–2,65 млн тонн бензина Евро-5 в месяц. Заметим, этот диапазон уже больше того эффекта, который может оказывать экспорт в три азиатские страны. Это меньше внутреннего спроса РФ, хотя с импортом из Беларуси начинает приближаться к вашим оценкам спроса.
Но с тем, сколько может добавить вовлечение в бензиновый поток нафты с использованием присадок, разрешенных стандартом Евро-3 (около 1,5 млн тонн, как мы помним из первого вопроса), получается даже некоторый избыток. Наличие этих легких дистиллятов подтверждается и данными об экспорте нефтепродуктов: по корабельной статистике, в июле из России на экспорт морем ушло примерно 1,8 млн тонн нафты и 200 тысяч тонн компонентов бензина.
Вопрос 5. Закрытые АЗС. Согласен ли С. Вакуленко с данными «Известий» о наличии топлива лишь на 28% АЗС, и если данные верны, то почему он заявляет, что кризиса нет?
Начну с конца, с обсуждения моих заявлений. И для полноты картины напомню и то, что я говорил в мае 2026 года. Обратимся к первоисточникам. 30 мая, в эфире Deutsche Welle:
«Украина довольно методично действительно выбивает эти НПЗ, но не полную их мощность. Сколько-то всё-таки остается. Некоторые из них продолжают работать [с пониженной мощностью], некоторые из них чинятся. Сейчас там обстановка уже довольно нервная, на самом деле. То есть, похоже, дефицита бензина физического пока еще нет. В России всегда был избыток мощностей по производству бензина, процентов 10–15. И похоже, что примерно столько и выбито. Соответственно, сейчас такой вот баланс тютелька в тютельку. Но, допустим, еще один завод выбивается, еще один завод из ремонта не выходит, ремонт затягивается, и мы уже оказываемся в ситуации, когда спрос начинает превышать предложения и цены могут пойти вверх. При этом, если атаки ВСУ продолжаются на том же уровне, то тогда в июне Россия уже может ждать полноценный топливный кризис. Я видел оценки, которые говорили, что уже сейчас у России повреждено 60% или 50% мощностей, но это, конечно, безумие. И что мы называем полноценным топливным кризисом? Так, чтобы бензин по карточкам, по талонам? Наверное, такого не будет. Аналог того, что было в августе — сентябре прошлого года, — да, вполне возможно. Если ВСУ усилит атаки, если они будут продолжительны, то, видимо, к концу лета действительно ситуация может быть хуже, чем в прошлом году».
В статье от 18 июня я пишу:
«В 2024 и 2025 годах ущерб от украинских атак был для российской нефтепереработки неприятным, но не критичным. Но уже тогда было ясно, что увеличение мощности, частоты и охвата ударов по НПЗ приведет к неприятностям и неудобствам совсем иных масштабов. Судя по текущей динамике, ситуация вплотную приблизилась к этому пределу».
Я еще раз пересмотрел эфир от 17 августа 2026 года и не смог там найти заявлений, что кризиса нет. Наоборот, я говорю, что ситуация тяжелая, что объем переработки заметно упал. Другое дело, что в слово «кризис» разные люди вкладывают разный смысл. Для кого-то это обстановка блокадного Ленинграда, а всё, что меньше, — и не кризис, а для кого-то глубокий кризис — если устриц в ближайшем продмаге стало не шесть сортов, а четыре и завозить их стали через день, а не ежедневно. Поэтому я предпочитаю количественные оценки качественным эпитетам, которые всяк понимает по-своему.
Теперь что касается данных «Известий», утверждения, что топливо есть на 28% АЗС. Я решил воспроизвести это исследование, собрал данные с нескольких сайтов (gdebenz.ru, gdezapravka.ru, сайтов Альфа-банка и Т-Банка), отслеживающих наличие бензина, и посчитал разнообразную статистику по ним. Выяснилось много интересного. Если коротко, это «лукавая цифра». Арифметически ее можно получить из этих данных, но означать она будет не то, что люди обычно понимают под фразой «топливо было на 28,1% заправок по всей стране».
Если смотреть конкретно на базу сообщений приложения ГдеБЕНЗ, то ситуация там такая: в теории она покрывает 23275 заправок — все, которые отмечены на OpenStreetMaps, и еще некоторое небольшое количество из других источников. На практике по каждой заправке могут быть данные типа ее статуса (есть топливо, нет, мало, очередь), наличие топлив (92, 95, 98, 100, ДТ) и цены. Может так быть, например, что в статусе пусто, в наличии топлив пусто, а цена есть и дата продажи есть. Или будет только набор топлив и ничего больше. При автоматическом подсчете, если не вдаваться в детали, можно посчитать не совсем то.
По данным на утро 21 августа прямолинейный анализ этой базы давал вот такую картину:
Datawrapper
Цифра, похожая на 28,1%, получается, если поделить последнюю строчку, число заправок, на которых отмечено наличие всех трех популярных видов топлив, на общее число заправок в базе. С другой стороны, если хочется нарисовать розовую картинку, можно поделить 1900 (число заправок с эксплицитно отмеченными проблемами) на 23186 и сказать, что отсутствие топлив наблюдается только на 8,2% заправок.
Если же наложить более жесткий фильтр и брать только заправки, на которых пользователи в последние сутки не поленились сообщить о наличии бензина и его цене (если просто поставить отметку «есть топливо», то в общей базе данных заправок не фиксируется время этого действия), то картина выглядит вот так:
Datawrapper
Тогда значение около 28% получается при делении 6357 (заправки, про которые в течение последних суток появилась запись в базе сайта, что на них продается какое-то топливо с указанием цены) на 23275 (общее число заправок в базе, включая около 8 тысяч таких, про которые не было ни одной пометки за все время его существования).
При желании и смелости, кто-то с опорой на эти данные может сказать, что топливо есть только на 6% АЗС (1522/23186) и будет арифметически прав. На деле же эти примеры демонстрируют, что пока еще к данным этих сайтов следует относиться с учетом их природы — это очень молодой crowdsource с низкой плотностью и регулярностью сбора данных. Например, понятно, что дизельное топливо, скорее всего, продается на практически всех действующих заправках, а не менее чем на 5000 АЗС на страну. В общем, для выбора заправки, на которой [стоит] поискать бензин, может, и подходит, а для далеко идущих выводов о состоянии розничного бензинового рынка — не очень.
Ширяев — ответы на вопросы Вакуленко
в письменном раунде дебатов на The Breakfast Show
Вопрос 1.  На каких первичных данных строятся ваши оценки по отдельным заводам и по стране? В эфирах вы описывали метод как анонимные сообщения из Telegram и при этом называли Росстат и публикации отраслевых агентств заведомо недостоверными. Готовы ли вы раскрыть исходные данные и метод расчёта настолько, чтобы третья сторона могла их независимо воспроизвести, то есть применить к себе стандарт, который 19 августа потребовали от меня («на основе каких источников вы произвели оценку в 4 млн баррелей»)?
Официальные данные о суточных/месячных объемах производства бензина и дизельного топлива недоступны. Вранье Росстата по значимым экономическим показателям (инфляция, рост ВВП, объем добычи и переработки нефти и так далее) давно вскрыто не только экспертами «вне РФ» (в том числе, западными аналитиками и разведками), но и «внутри РФ».
Для подсчета объема реального производства бензина и дизельного топлива я использую официальные заявления об остановке тех или иных НПЗ, аналитику агентства Argus и портала Seala.ru, сообщения в профильных телеграм-каналах (NEFXIM и др), информацию источников в ТЭК РФ, а также сообщения подписчиков, к которым регулярно обращаюсь с просьбой сообщать о ситуации на тех или иных НПЗ через анонимный телеграм-бот обратной связи @kpdnewbot. Например, об окончании ремонтных работ на «Киришинефтеоргсинтез» мне сообщает человек, знакомый которого работает на заводе — этот же человек сообщал мне о том, что примерно месяц после окончания ремонта никаких отгрузок с «Киришей» не было. 
Таким образом, уже несколько месяцев у меня перед глазами постоянно обновляемая таблица с положением дел на 40 нефтеперерабатывающих заводах РФ.
До начала стратегической кампании Украины против российской нефтепереработки эти 40 заводов ежесуточно производили 112 тыс.тонн товарных бензинов и 223 тыс. тонн дизельного топлива (данные Seala с поправкой, потому что официальная статистика после 2024 года недоступна). Фиксируя выведенные из строя установки ЭЛОУ (а на многих НПЗ и установки вторичной переработки), после консультаций с источниками в ТЭК РФ напротив каждого НЕостановленного пока завода в таблице проставляется коэффициент выбытия с округлением до 10%: например, при фиксации поражения ЭЛОУ 11 коэффициент выбытия соответствует мощности 11 млн тонн в год, при фиксации поражения ЭЛОУ 6 — 6 млн тонн и так далее. Рассчитать объем оставшихся мощностей по производству бензина и дизельного топлива может любой школьник, знакомый с арифметикой. По каждому заводу из списка я могу ответить на вопрос о выбытии мощностей по производству бензина и дизельного топлива (от 0 до 100% выбытия). Если есть желание ознакомиться с табличкой — могу предоставить.
Вопрос 2.  Вы по вашим же собственным словам с конца мая утверждаете, что живой нефтепереработки в России осталось 30-35% от мартовского. Это звучит несколько странно – с тех пор было и много атак, и возвращения заводов в строй. Но получается, что, все это время объем переработки сохранялся? 30-35% - это 1.5 – 1.8 млн. баррелей в день от базового уровня 5.2 млн. баррелей в день. По данным Rystad, Bloomberg и Kpler средний уровень переработки в мае был 4.4 – 4.6 mbd, средний уровень в июне – 3.9 – 4.1 mbd. На конец июля – начало августа все три агентства дают цифру в 4-4.2 mbd. Какой источник дает вам 30-35% (1.5 – 1.8 млн. барр. в день) и на каком основании вы отвергаете сразу Rystad, Bloomberg и Kpler? Если эти агентства для вас не авторитеты, то на какие данные вы считаете правильным полагаться?
В конце мая я говорил именно об оставшемся объеме производства товарных бензинов (а не объеме нефтепереработки) — тогда было 30-35%. Да, одни заводы ремонтируются, другие поражаются (в том числе — повторно), поэтому обновление таблицы выбытия мощностей происходит раз в несколько недель. По товарным бензинам (да и по дизельному топливу) ситуация сейчас еще хуже, чем была в мае. 
Но после того, как Украина переключала на несколько недель внимание на уничтожение складов WB, а некоторые заводы возвращались «в строй» после ремонта, ситуация менялась в сторону наращивания выпуска.
Этим и объясняется (вкупе с распечатыванием правительством топливных резервов, запретом экспорта и резким наращиванием объемов поставок с белорусских НПЗ) некая стабилизация на топливном рынке в конце июля-начале августа. После возобновления Украиной систематических ударов по НПЗ РФ в августе, топливный кризис сразу же вернулся (еще в более острой форме из-за того, что все доступные правительству меры «стабилизации» уже были использованы) — объяснять новую волну кризиса «августовским всплеском спроса» считаю неприемлемым.
Нельзя верить западным аналитическим агентствам, подсчитывающим объем переработки. Они используют официальные данные властей РФ, которые врут всегда, когда открывают рот
 — и про взятие Купянска, и про инфляцию 6% и про все остальное. Например, Kpler за 2 дня прошлого уикенда насчитал 6 танкеров с экспортным сырьем, прошедших через Ормузский пролив. А министр энергетики США Крис Райт в интервью Fox News заявил о 30 танкерах ежесуточно. Объяснение: танкеры идут с выключенными транспондерами под конвоем кораблей ВМС США и не попадают в статистику Kpler, который ориентируется только на транспондеры.
Регулярно снабжает нас недостоверное информацией и Bloomberg, верящий неким «источникам, близким к Кремлю». Я готов верить сообщениям Bloomberg, если кто-то мне опишет хотя бы в общих чертах человека из больших кабинетов, который может героически и систематически сливать «вражеским» СМИ информацию, не согласованную с администрацией президента РФ (оставаясь при этом не разоблаченным). В случае с источниками Bloomberg очевидна заинтересованность Кремля «пропихнуть» в западную прессу свои нарративы про устойчивость экономики и системы в целом. В случае с моими источниками это трудно представимо:
зачем Кремлю подсовывать мне данные о реальном положении дел, если такие данные разрушают благостную «картину», выстраиваемую российскими властями? Я не вижу причин не доверять сообщениям людей «с мест».
Вопрос 3. Ваши оценки остатка производства бензина: 27 мая - «осталось 45%»; 12 августа — «менее 20%, примерно 1/5»; 18-19 августа - «27%». Это меняющийся ряд, подаваемый как неизменная позиция «с мая». Почему меняющийся ряд представлен как одна неизменная цифра?
Вопрос не понял: меняющееся не может быть неизменным.
Вопрос 4. В эфире 19 августа вы дважды за несколько минут назвали долю сохранившегося производства дизеля: сначала «30.6% от апрельского уровня», затем «примерно 2/3». Это расхождение более чем вдвое, в одном разговоре, об одном показателе. Какая цифра верна и как возникло расхождение?
В эфирах прошлой недели я называл оставшийся объем производства дизельного топлива 30,6% (от апрельского уровня — до начала кампании ударов ВСУ). Этот объем обозначен в таблице (80 тыс.тонн в августе вместо 261 тыс.тонн до начала украинских атак) — выбытие примерно 2/3 от уровня, имевшего место до начала кампании по уничтожению нефтепереработки.
То есть осталось 30,6% от прежнего уровня, а выбытие составило 2/3. НО: я также провожу сравнение оставшегося объема производства и с объемом ежесуточного потребления всей страной того или иного вида топлива. По дизельному топливу объем потребления 120-140 тонн в сутки (в зависимости от запросов АПК или военных в тот или иной период). Поэтому я говорил еще и о 2/3 оставшегося «дизеля» относительно объемов суточного потребления, а не только относительно объемов производства в марте-апреле. Это разные показатели. Тот есть в одном случае я говорил про 30,6% оставшихся производственных мощностей от мартовского уровня, а в другом о 2/3 от среднесуточного потребления дизельного топлива в стране.
Вопрос 5. 27 мая вы прогнозировали, что «топливный кризис в июне парализует Россию»; в июле экстраполировали двухнедельный отток вкладов в «минус триллион за месяц»; осенью 2025-го года — талоны на бензин по всей стране до конца 2025 года, Это только три примера, вы делали много других подобных масштабных заявлений. Как вы предлагаете соотносить такие прогнозы со случившейся реальностью? Когда вы информируете аудиторию о топливном секторе и экономике, что для вас первично, дать максимально точную картину, даже если она окажется менее катастрофической, чем ожидалось, или дать аудитории и элитам мобилизующий стимул?  Если бы оценка, основанная на данных, оказалась заметно менее драматичной, чем ваши публичные заявления, вы бы всё равно её озвучили, или расценили бы это как «работу на капитализацию режима», как формулировали 19 августа? Какого эффекта вы ожидаете от своих катастрофических прогнозов — к чему они должны привести вашу российскую аудиторию? Западную аудиторию? Украинскую? Считаете ли вы себя экспертом или бойцом информационного фронта?
Во всех своих прогнозах относительно «парализующего воздействия топливного кризиса на систему РФ» я озвучиваю дисклеймер: «если Украина будет в ближайшие недели добивать российскую нефтепереработку с той же интенсивностью, как это было в течение последней недели (или какой-то конкретной недели в прошлом), когда удары были максимально интенсивными».
Если Украина отвлекается в течение нескольких недель на другие цели (WB, танкеры в Азовском и Черном морях и так далее), я говорю иначе: «Если Украина вернется к темпам уничтожения, имевшим место тогда-то, то будет паралич системы».
Так как у Украины свои представления о стратегии уничтожения НПЗ, я могу лишь повторить формулировку «если — то». Именно потому, что ситуация с бензином стабилизировалась во второй половине июля, снизились и темпы роста объемов наличности. Наложите данные о темпах выноса денег из банковской системы 1-16 июля на количество сообщений об отсутствии топлива на АЗС в этот же период. Если бы Украина не отвлеклась на удары по складам WB, то объем налички вырос бы в июле не на 600 с лишним миллиардов рублей, а на триллион. Это доказывается чисто математически. А насчет талонов на бензин — пусть Вам ответят жители России, а не я. Талоны на бензин это и QR-коды, и заправка «исключительно по топливным картам» — все это талоны. Так что все мои прогнозы сбывались.
Я единственный из публичных экспертов, кто 20 мая предсказал июньский топливный кризис, когда все остальные смеялись над моими расчетами. Они подтвердились!
Я пошел в YouTube, когда понял, что в инфопространстве слишком много путинских нарративов. Когда сказанное условным «Новаком» повторяет уехавший из РФ экономист и политик, я недоумеваю: неужели эксперт не понимает, что взятие Купянска, внезапный «рост ВВП» после совещания в Кремле или инфляция 6% — это вранье? Если не понимает — то он глупец, и его нужно прогнать с уважаемых ютуб-площадок и со страниц не подчиняющихся Кремлю средств массовой информации. Если он всё понимает, но продолжает вводить в заблуждение — то нужно разобраться, ЗАЧЕМ он это делает? Если эксперт говорит правду, которая мне не нравится, я не стану спорить. Мне важнее Истина, а не спор ради спора.
Но повторять вслед за Кремлем тезисы о «крепкой экономике» и «отсутствии проблем с бензином» нельзя ни в коем случае: 
1. Это вводит в заблуждение и высшее руководство Украины и население истекающей кровью страны. Каждый дрон, летящий по НПЗ, стоит около 50 тысяч долларов. Несколько сотен дронов — это десятки миллионов долларов, которые можно потратить на уничтожение других важных целей в тылу страны-агрессора. Если «уважаемые» эксперты разносят по русскоязычным и западным СМИ, площадкам тезис о «неэффективности» ударов и об «отсутствии» топливного кризиса, то закономерно встает вопрос: эффективно ли тратятся десятки миллионов долларов?Если в Украине и на Западе поверят вводящим в заблуждение «экспертам», то ответ на этот вопрос будет отрицательным, что приведет к приостановке стратегической операции, которая может поставить точку в войне и спасти тысячи жизней.2. Раскрутка в инфопространстве тезисов о том, что «никакого топливного кризиса нет» и о том, что «экономические тылы российского диктатора сильны» продлевают эту войну. Население и элиты РФ живут в информационном «пузыре», созданном кремлевской пропагандой. Они не понимают реальную цену войны для экономики своей страны, не видят критических угроз, поэтому думают, что война «где-то там», она «нас не касается». Именно из-за усилий пропаганды мало кому приходит в голову мысль о том, что «это надо немедленно прекращать», «если не прекратим — всё рухнет». Я уверен, что осознание населением и элитами масштабов надвигающейся катастрофы помогло бы ускорить прекращение войны. Общее понимание неприемлемости «цены войны» стало бы фактором внутриполитической жизни РФ. Вводящие массы в заблуждение «эксперты» служат анестезией, мешающей «организму» проявить естественную реакцию на угрозу его выживанию. Нельзя клеить пластырь на болячку! Это то, что делает Кремль, пытаясь выиграть время. Подыгрывать Кремлю в этом — неприемлемо!
3. Любому здравомыслящему человеку понятно, что если твой тезис повторяет тезис агрессора — ты работаешь на агрессора. Почему Кремль заявляет о взятии Купянска, инфляции в 6% и об отсутствии топливного кризиса (признавая лишь «временные, сезонные трудности»)? Потому что ему нужно ввести в заблуждение Запад, руководство Украины и свой народ. Скрыть истинные масштабы ущерба от войны для самой РФ. Доказать, что РФ может воевать вечно, что для этого есть все ресурсы, а жертва агрессии не имеет шансов, поэтому должна капитулировать. Если эксперт желает скорейшего поражения агрессору, то он не будет вторить кремлевским нарративам. Если же «эксперт» подыгрывает Кремлю, то нужно признать такого «эксперта» — … Пусть читающий эти строки сам подставит нужное слово — кем нужно признать такого «эксперта».

В касте второго сезона "Поттерианы" большая замена.

Глава Кремля пообещал нанести удар по "наиболее уязвимым секторам экономики" Украины.

Между тем Европа лишь планирует довести производство ракет для ПВО до 200 единиц в год.