На КамАЗе сокращают зарплаты и вынуждают сотрудников увольняться из-за низкого спроса на российские грузовики. Это грозит социальной напряженностью в полумиллионных Набережных Челнах, втором по численности городе в Татарстане. Важным заказчиком, поддерживающим автогиганта, остается армия. Но армия КАМаз не спасет.
Профсоюз не поможет
20 мая телеграм-канал Mash Iptash (татарстанский региональный канал Mash) опубликовал информацию о сокращениях на КамАЗе. По словам работников, с которыми поговорил Mash Iptash, проблемы коснулись около 500 человек в апреле и еще 1500 — в мае. Только в логистическом центре стало на 63 сотрудника меньше. Кому-то снизили зарплату, сократили оклад до 2/3 из-за простоя. С июня для них же введут четырехдневку, некоторых работников заставляют уходить в отпуск за свой счет. Ночные смены стали короче на два часа — еще один способ уменьшить зарплаты.
В комментариях городских телеграм-каналов Набережных Челнов новости о проблемах КамАЗа встретили неоднозначно. Работники некоторых структур автогиганта писали о том, что проблем нет.
— Именно у нас на заводе всё просто наоборот. Корпоративный отпуск отменили, план большой. Сейчас еще 100 новых рабочих ищут, — рассказывает собеседник «Новой газеты Европа» о «Кама дизель», дочерней структуре КамАЗа. „
Другой собеседник, наоборот, подтвердил массовые сокращения, отметив, что они увязываются в том числе с регистрацией или отказом регистрироваться на праймериз «Единой России».
— Проще всего экономить на наемных работниках, так как они не защищены от беспредела начальства. У работников КамАЗа нет своего независимого профсоюза, есть только «желтый» официальный. На его сайте мы вообще не видим новостей о каких-либо проблемах. Там сплошные праздники и спортивные соревнования. Поэтому помощи от него работники не получают, — рассказывает администратор портала о трудовых конфликтах Antijob.net Андрей Савельев.
Сокращать зарплату и рабочее время так, чтобы работники уходили сами, выгодно предприятию.
— Этими мерами начальство КамАЗа стремится выдавить с предприятия избыточную часть работников, то есть, урезая заработок, вынудить увольняться «по собственному желанию». При увольнении по сокращению работник имеет право на выплату среднего заработка за три месяца, — подчеркивает он.
Китайцы побеждают
— У КамАЗа примерно такие же проблемы, как у АвтоВАЗа в сегменте легковых автомобилей. Даже имея господдержку, КамАЗ выпускает старье, которое не может конкурировать с китайцами. Грузовики «Компас» — это ребрендированный китайский Jac. Но на рынке много китайских грузовиков, и ГАЗ также собирает китайские аналоги, — рассказывает собеседник «Новой газеты Европа», занимающийся торговлей автозапчастями.
По его словам, проблема прежде всего в том, что продукция КамАЗа не ориентирована на современные запросы рынка.
— У КамАЗа нет актуальных популярных моделей. Большая потребность в грузовиках сейчас у торговых сетей, логистики — им нужны легкие и средние городские грузовики. У КамАЗа основные модели — между среднетоннажкой и тягачами, неприхотливые, для плохих дорог. Они хороши для сельского хозяйства, армии, в какой-то мере для строек. Но в строительной технике китайцы тоже обходят КамАЗ, — отмечает он.
Казанское деловое издание «Бизнес Online» выпустило подробный материал о финансовых проблемах КамАЗа. На фоне общего спада в экономике и сокращения грузоперевозок в России убыток КамАЗа за первый квартал 2026 года составил 9,2 миллиарда рублей, а общие долги КамАЗа достигли 262 миллиардов. По подсчетам «Бизнес Online», государство субсидирует примерно на миллион рублей производство каждой единицы гражданской техники на КамАЗе.
Хотя ситуация неоднозначная: „
рост заказов на гражданские большегрузы К5 весной 2026-го позволил КамАЗу избежать четырехдневной рабочей недели. КамАЗ имеет стабильные заказы от армии: выпускает 3800 военных автомобилей в год.
В начале мая гендиректор КамАЗа Сергей Когогин встречался с президентом Владимиром Путиным. На встрече Путин хвалил КамАЗ за то, как компания справляется с непростыми для автопрома временами. И, особенно — за сохранение коллектива завода.
Город-завод
В феврале в Набережных Челнах отметили сразу два юбилея: 400 лет городу и 50 лет КамАЗу. Празднования совмещают, потому что Набережные Челны — нечастый для России пример полумиллионного города фактически с градообразующим предприятием. На КамАЗ приходится 40% промышленного производства в Челнах — при том что власти региона прикладывают усилия, чтобы дифференцировать экономику города.
— Не исключен отток людей, условно, в Казань. Наверняка власти Татарстана постараются что-то придумать. Поставят на биржу труда, дадут небольшие пособия или же будут предлагать контракты на войну, — политолог Руслан Айсин предполагает, что социальное напряжение в Набережных Челнах будет расти.
Айсин отмечает, что КамАЗ является частью Ростеха, так что проблема завода явно имеет федеральное значение.
— У Татарстана сейчас просто недостаточно средств. Все бюджетообразующие гиганты — «Татнефть», «Нижнекамскнефтехим», «Казаньоргсинтез» — сильно просели. „
Если Москва не поможет, тогда спрашивается, зачем забирали КамАЗ, вытягивали из татарстанской собственности? — задается вопросом Айсин.
Собеседник «Новой газеты Европа» в одной из политических партий Татарстана отмечает, что в целом в регионе низкая безработица, массовые протесты пока на повестке не стоят. Но ситуация с сокращениями на КамАЗе может стать раздражающим фактором в отношениях Казани и Москвы.
— У нас осенью выборы. Даже при высоком уровне фальсификаций любые социальные проблемы будут сказываться на результатах. Для руководства Татарстана важны опросы, которые проводят федеральные органы власти. Администрация президента РФ составляет рейтинги уровня недовольства в регионах, и Татарстану важно занимать там хорошие позиции, — рассказывает он.
КамАЗ не сдается
Для пиара КамАЗ может использовать довольно странные медиа. Во время протестов 2011–2012 годов заметным сюжетом была судьба издания «Ридус». Его запустил блогер Илья Варламов, затем оно перешло под контроль властей, и тогда же КамАЗ упоминался как основной спонсор «Ридуса».
Главредом «Ридуса» вскоре стал Андрей Гулютин, участник «Русского образа», неоднократно фигурировавший в уголовных делах, связанных с «Боевой Организацией Русских Националистов» (БОРН). На сайте указано, что он остается главредом, хотя не совсем понятно, как это возможно. Параллельно Гулютин декларировал, что участвовал во вторжении в Украину в составе ультраправого формирования «Эспаньола».
При Гулютине в «Ридусе» много публикуются авторы, связанные с «Русским образом» (а иногда и с БОРНом): Дмитрий Стешин, Дмитрий Тараторин, Алексей Живов, Роман Антоновский и другие.
По данным базы «Контур Фокус», 2025 год «Ридус» закончил со скромной для СМИ выручкой в 45 миллионов рублей. Там было трудоустроено 14 человек (на два меньше, чем в 2024-м).
Никаких пересечений с КамАЗом в уставных данных «Ридуса» не прослеживается. Но такие связи очевидно есть: издание очень подробно освещает работу автогиганта. Именно «Ридус» 25 мая был выбран как место для публикации программного интервью исполнительного директора КамАЗа Ирека Гумерова, которое цитируют многие другие российские медиа.
В интервью Гумеров заявил, что компания намерена развиваться как в традиционных для себя форматах, так и в новых направлениях: беспилотном транспорте, выпуске рейсовых автобусов и электробусов, спецтехники для лесозаготовителей.

Украинские бомбардировки вывели из строя практически все крупнейшие НПЗ в европейской части России. По подсчетам «Новой-Европа», рынок лишился 35% мощностей переработки нефти, которые дают 34% выпуска бензина. Мы поговорили о рисках нового кризиса с владельцами независимых АЗС и изучили внутренний документ с оптовыми ценами на топливо в столичном регионе. Рассказываем, что мы узнали.
Из-за бомбардировок в марте, апреле и мае полностью или частично остановлены 11 заводов. Это НПЗ в Туапсе, Новокуйбышевске и Сызрани («Роснефть»), Киришский НПЗ «Сургутнефтегаза», совместный завод «Роснефти» и «Газпромнефти» в Ярославле, Московский НПЗ «Газпромнефти», НПЗ «Лукойла» в Перми, Астраханский газоперерабатывающий завод «Газпрома» и перерабатывающий комплекс в Усть-Луге «Новатэка».
Последняя новость — в четверг стало известно о том, что завод «Норси» «Лукойла» под Нижним Новгородом остановлен наполовину, сообщило агентство Reuters и подтвердил наш источник. Этот четвертый по мощности НПЗ в России и один из крупнейших производителей бензина способен выпускать около 5 млн тонн этого топлива. После ударов, как и в кризисы 2024-2025 года, регионы уже начали ограничивать продажу топлива. Началось с аннексированного Крыма: губернатор Севастополя Михаил Развожаев объявил о продаже максимум 20 литров в одни руки.
В общей сложности стоят мощности, на которые приходится производство примерно 14 млн тонн бензина из 41 млн тонн в годовом выражении (по всей России), или 94 млн тонн переработки нефти из 270 млн в годовом выражении. Все пострадавшие предприятия, кроме Новокуйбышевского и Сызранского НПЗ, относятся к числу крупнейших перерабатывающих заводов России. Мощность переработки нефти каждого из них варьируется между 12 и 18 млн тонн в год (наша оценка является консервативной, потому что до конца не ясен ущерб, которые дроны нанесли Ярославскому и Сызранскому заводам).
По нашим расчетам, в 2026 году украинские дроны смогли нанести российской нефтепереработке намного более серьезный ущерб, чем раньше. „
Топливный кризис этого года будет намного тяжелее, подтвердили пятеро источников на нефтяном рынке, с которыми поговорила «Новая-Европа».
Это противоречит оптимизму пресс-секретаря Владимира Путина Дмитрия Пескова, который объявил о том, что Кремль не видит рисков нехватки бензина. «Действительно, в каких-то районах производство (топлива) может сокращаться, но это связано в том числе и с сезонными профилактическими работами», — заявил Песков.
При этом в 2025 году после двух волн бомбежек НПЗ — весной и в конце лета – начале осени в стране был острый топливный кризис: в одних регионах отпускали не более 10–20–60 литров бензина в одни руки, в других автовладельцы занимали очередь на АЗС с шести утра, а иные заправки вообще временно закрывались.
Да и цены на бензин в прошлом году выросли вдвое быстрее инфляции — почти на 11%, по данным Росстата.
«Топлива вообще нет»
«Новая-Европа» изучила несколько чатов, где общаются нефтетрейдеры и менеджеры независимых сетей АЗС (на них приходится примерно 40% продаж топлива в России), и убедилась: там царит паника.
«92-й закончился, 95-й закончился. Бензовозы стоят на ВЛПДС (Володарская линейная производственно-диспетчерская станция — ключевой узел поставки нефтепродуктов для Москвы и Московской области. — Прим. ред.). В данный момент объявлена воздушная тревога. Не грузят», — вот типичный комментарий трейдера в одном из чатов во время удара по Москве 17 мая.
Двое менеджеров независимых АЗС, с которыми мы пообщались — один из них работает в Московской регионе, а второй — в Сибири — утверждают, что в мае купить нефтепродукты для их сетей стало невозможно. „
«Топлива нет от слова “вообще нет”. Все нефтебазы, по словам трейдеров, стоят пустые. Бензовозы стоят в очередях на ВЛДПС по 3–4 дня, и всё бессмысленно»,
— сказал собеседник, который работает на рынке европейской части России.
Наш источник поделился с нами прайс-листом на топливо в столичном регионе по состоянию на 20 мая. В нём говорится: на крупнейших узлах топливообеспечения — подмосковных станциях Володарская, Нагорная, Солнечногорская, нефтебазах «Союз» и «Белый раст», а также на узле раздачи топлива Московского НПЗ, — АИ-92 и АИ-95 отсутствуют. В самом лучшем случае все эти виды топлива предлагается купить «под заказ», написано в прайс-листе.
Еще один важный индикатор мощного кризиса: судя по этому документу, на рынке уже не осталось и дизельного топлива, и его тоже предлагается купить «под заказ». А ведь российские мощности по производству «дизельки» вдвое превышают потребности внутреннего рынка (разница идет на экспорт). «С дизелем тоже огромное напряжение, его нет почти», — сказал один из трейдеров.
Причина дефицита в том, что вертикально-интегрированные нефтяные компании из-за остановки НПЗ почти прекратили продажи нефтепродуктов на бирже в Санкт-Петербурге и всё, что у них есть, отправляют на собственные бензозаправки, говорят наши собеседники. И поэтому сейчас оптовые цены (по которым АЗС могут покупать на рынке партии топлива) резко оторвались от биржевых (по которым крупные компании в теории должны продавать топливо независимым сетям через торговую площадку). „
Как рассказал нам один из трейдеров, уже сейчас оптовые цены на бензин АИ-92 превышают биржевые котировки на 30–40%, а на АИ-95 — на 30–35%.
«Биржевые цены с оптовыми — это как небо и земля», — говорит наш собеседник. Пока еще независимые сети АЗС, по словам источников, распродают остатки того топлива, которое они купили месяц назад, до начала самых интенсивных бомбардировок в мае.
Но дальше из-за нынешнего дефицита розничные цены на АЗС могут сильно вырасти, потому что они сейчас ниже оптовых. «Сказать, что независимые АЗС в убытке, — не сказать ничего», — говорит один из наших собеседников.
Мрачные прогнозы
Сильнее всего пострадают те регионы, в которых нет или невелика доля АЗС вертикально-интегрированных компаний, считают наши собеседники. «Потом подтянутся остальные. Не сразу, поэтапно», — говорит московский трейдер. Там нехватка топлива будет острее, а его стоимость будет расти быстрее.
По мрачному прогнозу нашего собеседника цены, разгон розничных цен может приблизиться к темпам, с которыми дорожает топливо на оптовом рынке. „
На нём АИ-92 в конце мая вырос по сравнению с серединой февраля — временем до начала интенсивных бомбардировок НПЗ — на 25–27%, до 80–85 тысяч рублей и более.
Правда, опыт топливных кризисов показал, что в розницу бензин всё-таки не дорожает так скачкообразно, как на опте, потому что вертикально-интегрированные компании сдерживают цены на АЗС благодаря субсидиям, которые получают из бюджета (как это устроено, «Новая-Европа» рассказывала здесь). А кроме того, в 2024–2025 годы оптовые цены проходили сезонные максимумы и снижались. Но тогда не было таких мощных ударов по заводам.
Кроме того, летом начинается завоз топлива на Крайний Север и на Дальний Восток. «Значит, они сейчас будут покупать по космическим ценам, и это отразится на всём у жителей этих регионов», — сказал наш собеседник.
А его коллега, работающий в Сибири, пока не понимает, откуда будут брать топливо розничные операторы, которые не входят в крупные нефтяные компании. «Нефтепродукты для независимых видимо заканчиваются. Это всё! Перспективы на этот год очень туманны», — говорит он.
У правительства, как и в прежние годы, есть три способа сдержать цены. Первая — продлить запрет на экспорт бензина (пока он действует до 31 июля) и, возможно, ввести ограничения или квоты на продажу на внешние рынки других нефтепродуктов. «Сокращение нефтеперерабатывающих мощностей может усугубить дефицит бензина на внутреннем рынке и усилить ценовое давление внутри России. Это вынудит власти искать баланс между экспортом и стабильностью внутреннего рынка», — сказал «Новой-Европа» аналитик Исаак Леви из мониторинговой группы CREA.
Вторая мера — увеличить бюджетные субсидии на переработку для крупных компаний. Правда, независимым сетям АЗС, которые сейчас страдают больше всего, от этого лучше не станет. А третья — начать импорт топлива: например, у Беларуси — профицит нефтеперерабатывающих мощностей.